Udstødningsmanifolden er forbundet med motorens cylinderblok for at koncentrere udstødningen fra hver cylinder og føre den til udstødningsmanifolden med divergerende rørledninger.De vigtigste krav til det er at minimere udstødningsmodstand og undgå gensidig interferens mellem cylindre.Når udstødningen er for koncentreret, vil cylindrene interferere med hinanden, det vil sige, at når en cylinder løber ud, støder den tilfældigvis på den ikke-udledte udstødningsgas fra andre cylindre.Dette vil øge udstødningsmodstanden og reducere motorens udgangseffekt.Løsningen er at adskille udstødningen fra hver cylinder så vidt muligt, en gren for hver cylinder eller en gren til to cylindre, og forlænge og forme hver gren så meget som muligt – for at reducere vekselvirkningen af gasser i forskellige rør.For at reducere udstødningsmodstanden bruger nogle racerbiler rustfrit stålrør til at lave udstødningsmanifolder.
Udstødningsmanifolden skal tage højde for motoreffektydelsen, motorens brændstoføkonomiske ydeevne, emissionsstandard, motoromkostninger, tilpasset frontrumslayout og temperaturfelt for hele køretøjet.
På nuværende tidspunkt kan den almindeligt anvendte udstødningsmanifold opdeles i støbejernsmanifold og rustfri stålmanifold med hensyn til materiale og forarbejdningsteknologi. Vi leverer både OEM og ydeevne/racerdele til forskellige køretøjsmodeller til denne vare, Vi har omkring 300 modeller af ydeevne eller racing header/manifold/down pipe/cat back osv.
Indlægstid: Aug-09-2021